Apa yang Bisa Dilakukan Aftermarket Untuk Hot Hatch Terbaru?

Toyota GR Corolla (GRC) 2023 telah resmi diumumkan dan media otomotif dihebohkan. Seperti, Mazda 12A perpipaan lurus yang berputar tingkat buzziness. Debut palka yang rapi ini membuat saya berpikir: seperti apa tampilan aftermarket tunability?

Meskipun akan memakan waktu lama sebelum kesan berkendara mencapai tekanan, semua tanda menunjukkan bahwa Rolla panas ini sangat menyenangkan: penggerak semua roda yang dapat mengirimkan sebanyak 70% tenaga ke belakang (jadi, drift -mampu), 300 tenaga kuda untuk 1,6 liter inline-3 (seperti yang ditunjukkan Kristen Lee, lebih banyak tenaga kuda per liter daripada dang Bugatti), hanya manual 6-percepatan, dan bobot trotoar yang relatif rendah 3.249 pound, semuanya dibungkus dalam paket sporty dengan tampilan untuk mati untuk.

Tapi ada tanda lain yang menunjukkan bahwa GRC akan sangat menyenangkan untuk dikendarai: dibuat bersama GR Yaris (GRY) di Pabrik GR Toyota di Motomachi, Jepang, dan memiliki mesin dan drivetrain yang sama persis (walaupun dengan tenaga yang lebih besar). Kawan-kawan kami di media otomotif di seluruh dunia telah mengatakan hal-hal yang sangat baik tentang faktor kesenangan GRY, termasuk Hari Lewin kami sendiri.

Ini semua membuatku cukup penasaran. Jika kedua mobil berbagi mesin dan drivetrain yang sama, dan banyak spesifikasi tampaknya cocok di antara materi pers masing-masing, apa yang dapat kita lindung nilai dengan keyakinan tentang potensi aftermarket CRC? Khususnya, suku cadang aftermarket seperti apa yang akan membuat rem lebih keras dan pegangan lebih tajam? Dengan sedikit pekerjaan detektif dan beberapa foto yang saya ambil di acara debut GRC, ada beberapa kemungkinan yang solid di sini.

Menghentikan Kekuatan

Peninjau dan pemilik GRY telah melaporkan bahwa rem bawaannya sangat bagus dari pabrik. “Remnya juga bisa diduga membunuh raksasa dalam daya hentinya.” James Dennison menunjukkan untuk Mobil yang mana? Australia. “Empat pot di depan dan dua di belakang, ukuran cakram yang pertama – percaya atau tidak – lebih besar dari Toyota Supra.”

Setelah pemindaian cepat di forum, pemilik telah membagikan kesan positif, juga. Kedengarannya seperti mereka bertahan dengan baik dalam skenario mengemudi yang menyenangkan, tetapi untuk pekerjaan trek yang serius, bantalan aftermarket tampaknya direkomendasikan, karena mereka akan menangani panas lebih baik, dan memiliki modulasi dan rasa yang lebih baik.

Apakah ini berarti GRC akan memiliki kualitas yang sama, serta mengambil bantalan aftermarket yang sudah tersedia untuk GRY? Membandingkan aset media dan foto yang saya ambil tadi malam, semuanya terlihat bagus. Agak sulit untuk dilihat, tetapi sepertinya Corolla memiliki kaliper empat piston yang sama dan rotor dua bagian di depan, dan kaliper dua piston dengan rotor satu bagian berventilasi di belakang. Juga, rekan saya Chris Rosales menunjukkan bahwa menurut personel Toyota, GR Corolla memiliki rotor 14 inci di depan dan unit 11 inci di belakang, yang sesuai dengan spesifikasi GRY grafik di atas. Dengan memperhitungkan bobot trim GRY yang paling ringan yaitu 2.821 pon, ini 428 pon lebih rendah dari bobot trotoar GRC yang diketahui saat ini sebesar 3.281 pon, jadi tidak jelas apakah akan ada perbedaan dalam senyawa pad pabrik antara keduanya untuk mengimbangi ini.

Sidenote: untungnya, GRC memiliki 32 tenaga kuda lebih banyak untuk mengimbangi bobot tambahan ini.

Penangguhan

Saat ini, perbedaan desain suspensi dan tuning antara GRC dan GRY tidak jelas. Masih terlalu dini untuk menunjukkan apakah mereka berbagi pegas, penyetelan peredam, dan batang goyang yang sama, karena Corolla dibangun di atas mobil Toyota. Arsitektur Global-C . yang padat (GR-C), dan GRY dibangun di atas platform Global Architecture-B (GR-B) yang dimodifikasi yang menampilkan bagian belakang GR-C.

Lalu, ada perbedaan berat yang jelas dan fakta bahwa hatchback Corolla non-GR saat ini memiliki banyak pilihan barang suspensi aftermarket tersedia di AS. Seperti halnya GRY di tempat lain di dunia.

Dari pengalaman pribadi, biasanya platform yang digunakan bersama antara model yang berbeda, atau bahkan merek yang berbeda, seperti Mazda 2 saya dan Ford Fiesta ST, berarti penangguhan dapat ditukar dengan baik. Namun, ini adalah jalan satu arah: idealnya, hanya suspensi dari Fiesta ST yang lebih berat yang dapat digunakan pada Mazda 2 yang lebih ringan, karena suspensi yang menggunakan katup untuk Mazda 2 mungkin tidak mengakomodasi bobot tambahan Fiesta ST, dan dengan demikian mungkin pukulan Lebih Mudah, tidak naik juga, dan lain sebagainya. Sebaliknya, ketika suspensi yang lebih berat diterapkan pada Mazda 2, itu berarti pengendaraan yang sedikit lebih kaku, dan mungkin umur suku cadang yang lebih lama.

Plus, GRY adalah kasus khusus, karena dibuat khusus sebagai mobil reli yang dihomologasikan. Tapi tetap saja, Anda akan berpikir ada beberapa kesamaan karena diproduksi bersama di pabrik yang sama.

Atau, semua ini tidak penting dan hanya suspensi dari hatchback Corolla non-GR yang bertukar ke saudaranya yang lebih keren! Namun, itu semua adalah makanan yang menyenangkan untuk dipikirkan, dan saya yakin kita akan mendapatkan lebih banyak klarifikasi dalam beberapa bulan mendatang tentang spesifikasi rem dan suspensi. Semoga Toyota berkoordinasi dengan SEMA seperti itu terjadi dengan GR86 dan menyediakan sesi pengukuran untuk aftermarket dan media untuk mengetahui semua ini.

Punya tip? Kirimi kami catatan: [email protected]